图为泰国火车站内一角。老旧的柴油燃料机车是泰国人民主要的出行工具之一。 马勇幼摄

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泰国军政府提出建设两条复线铁路线，意味着此前一度被搁置的泰中高铁合作即将重启。这两条高铁线路一旦建成，中国大西南与东南亚的互联互通和经济合作将会提升到一个新水平，并且将给东盟一体化进程注入新的动力。

近日，泰国军政府“全国维护和平秩序委员会”（维和委员会）批准了2015-2022年交通基础设施发展战略。战略中提到，8年内将建成8条复线铁路，6条在原有基础上改建而成，2条为新建初始时速为160公里的复线“准高铁”。该内容一出，便受到了国际社会广泛关注。众所周知，该战略规划一经实施，就将意味着此前一度被搁置的高铁项目正式“重启”，这对正谋求“走出去”的中国铁路而言，无疑是一个重大利好消息。

泰国的铁路系统始建于拉玛五世王时代，至今已有100多年的历史。时光流转，科技进步，但泰国的铁路却一直没有大的变化。目前，泰国正在运行的有5条线路，早已褪去亚洲“最先进”的光环，沦为民众诟病，媒体谴责的“顽疾”。泰国所有铁路线路采用的都是单线米轨，运载能力不高，行驶速度慢，安全性差。据泰国运输部门资料显示，当前货运速度约29公里/时，而客运速度也仅为50公里/时。早前的13岁少女火车命案及近期的火车脱轨事件，再次将泰国铁路推上风口浪尖。近日，当地一家颇具影响力的媒体还发布了泰国铁路运输“十宗罪”，细数了泰国铁路的各种“不是”，在民众中引发了广泛的共鸣，于是加快铁路基础设施建设投入的呼声一浪高过一浪。

泰国交通部次长索提日前讲话称，泰国计划修建两条“高速铁路”。一条将连接廊开和玛塔普港，而另一条将连接清孔与班帕钦（距离曼谷以北约100公里左右）。这两条高铁线路的规划已被军政府列入应当尽快推动的紧急工程之中。从廊开通往玛塔普港的高铁线路全长737公里，预计耗资约3925亿泰铢（人民币对泰铢汇率约为1∶5.1），而从清孔通往班帕钦的高铁线路全长655公里，预计耗资约3488亿泰铢。

工程建设将从2015年开始，预计2021年竣工。索提表示：“高速铁路双线设计的标准将会保留，但列车最高时速将会从200公里下降到160公里。在未来的某个时期，一旦有了更多投入就可随时升级到更高速度。”

2013年，李克强总理在访问泰国时，曾于当时执政的英拉政府达成“大米换高铁”的相关计划。今年5月22日，泰国军方接管政权后，宣布暂停一切英拉时代的2万亿泰铢以上大型基础设施工程，并逐一进行审查。泰国坊间一度有言论认为，泰国军政府计划放弃高铁项目，中泰高铁合作已经流产。但随后泰国外交部常务次长西哈萨克在参加一次国际会议中表示：“我们希望‘大米换高铁’项目继续进行下去，不管谁最终上台，都会继续这一项目，因为这对我们两国的发展都有益。”让世人再次看到了“激活”中泰之间这一“互利互惠”项目的强劲信号。日前访问中国的泰国前副总理、维和委员会主席巴育特使宋吉，还与中国领导人一同确认了两国将继续致力于深化和扩大经贸合作，同时恢复“中泰联委会”机制，这更是为双方携手继续这个项目铺平了道路。

泰国当地分析人士表示，当时英拉政府优先考虑的高铁计划是修通曼谷至清迈的线路，但该线路无法与中国规划的泛亚铁路联通。而这次军政府通过的两条复线铁路线，其中一条与昆曼公路的走向完全吻合，而另外一条则与规划中的昆明-万象中老铁路能够联通。这两条高铁线路一旦建成，中国大西南与东南亚的互联互通和经济合作将会提升到一个新水平，并且将给东盟一体化进程注入新的动力。

（本报曼谷8月16日电本报驻曼谷记者 马勇幼）